13.000 KM. EL TREN MAS LARGO DEL MUNDO . YIWU- CHINA- MADRID ESPAÑA

El tren que une Madrid y Yiwu (en la provincia de Zhejang), la ciudad mayorista mas grande del mundo.

El tren llega a Abroñigal- Madrid y desde finales de 2014 ha realizado 41 viajes.

REALIZADO POR JULIA CARRICAJO DE CASO

El mercado internacional de mercancias de Yiwu es ''un gran centro comercial'', con mas de 100.000 proveedores y 400.000 productos, de los cuales el 65% se exportan a mas de 200 países fuera de China.

La ciudad está dividida en cinco centros comerciales, con una extensión de 4,7 millones de metros cuadrados.

En 2011 de la ciudad salieron 571.000 contenedores estándar.

Con 75.000 tiendas que venden pequeños bienes de consumo, nos podemos encontrar distritos dedicados exclusivamente a lapiceros y bolígrafos.

EL TREN que desde 2014  une Yiwu y Madrid, recorre 13.000 Km (4.000 km mas que el transiberiano ), tarda entre 17 y 19 días y pasa por Kazakstán, la parte occidental de Rusia,  Bielorrusia, Polonia, Alemania, Francia y España. Las mercancias se trasladan al resto de  Europa.

Es mas barato que el avión y mar rápido que el barco.

Es una lástima que el tren, de vuelta a China, no transporte muchas mercancías, un impulso desde  gobiernos  regionales y central, permitiría que las exportaciones se beneficiaran de este medio de transporte.

Sin embargo, el potencial económico ha sido visto por el gobierno de Aragón , que ha firmado un convenio de colaboración con el gobierno de la ciudad de Yiwu para impulsar las importaciones a través del ferrocarril y las inversiones mutuas y hacer de Aragón una plataforma logística.

SAN MAO. LA MUJER QUE DESPERTÓ LA PASIÓN POR EL IDIOMA ESPAÑOL EN CHINA

El Instituto Cervantes en Beijing presenta la vida en España, en la segunda mitad del siglo XX, de la escritora San Mao 三毛.

REALIZADO POR JULIA CARRICAJO DE CASO

El Instituto Cervantes ha presentado un documental de la escritora china que vivió durante años en España, en concreto en la isla de las Palmas de Gran Canaria y en La Palma.

Ella trasmitió a China su amor por nuestro país y por nuestro idioma y es una de las escritoras mas conocidas en su país.

San Mao (Taipei, 1943-1991), seudónimo de Chen Ping,  nació en Chongqin, a orillas del rio Yangtsé, emigró a Taiwan en 1949 y llegó a España en 1967.

Es la primera persona que escribe en chino teniendo como trasfondo  España y su cultura.

De su estancia en Gran Canaria describió con pasión la belleza y el amor por la Isla. Fue la mejor mensajera que ha tenido las Islas, tanto su amor como sus descripciones de las islas las ha situado en objetivo del turismo chino que visitan los lugares donde ella vivió su amor un un buzo español que perdió la vida en un accidente.

No es de extrañar que  también encontremos  turistas chinos que recorran las calles del  rastro madrileño o el Retiro para ver lo que en su momento San Mao les transmitió sobre esos lugares  en algunas de sus novelas

Gran viajera , es admirada entre las mujeres chinas por su libertad.

San Mao escribió una veintena de libros y tradujo al chino el comic argentino Mafalda.

Entre los libros publicados y traducidos se encuentra ''Diarios del Sáhara'', presentado recientemente en el Instituto Confucio de Madrid.

Entrevista a San Mao en 1987. Taiwan Today:
http://www.taiwantoday.tw/ct.asp?xItem=110493&ctNode=191

LA HISTORIA DE CHINA VISTA POR LA BBC

Documental para los no especialistas en China. 

REALIZADO POR JULIA CARRICAJO DE CASO

El conocido presentador  e  historiador  británico Michel Wood, ha realizado un documental, durante tres años,sobre la historia de China en el que muestra su historia  a través de su pueblo.

Consta de seis capítulos y muestra la historia china desde hace 4.000 años: las dinastias Xia, Shang y Zhuo, hasta la época actual.

Wood, gran conocedor de China demuestra a través de este documental   que las incógnitas sobre si se mantiene la cultura de siempre, se resuelven, por ejemplo, se apuesta con su equipo que encontraría y demostraría que los chinos actuales siguen manteniendo el sentido de familia, que a juicio de muchos occidentales se perdió hace años. Pues el documental nos ofrece una visión que despeja cualquier duda al respecto: Sí hay un sentido familiar muy fuerte en china.

También busca entre las callejas, las ciudades y los rincones la cultura china, y, la encuentra.

Impresionado por sus gentes y su historia, nos cuenta como un anciano escondió las tablas funerarias de sus ancestros, durante la revolución cultural, que fueron descubiertas por su nieto, que retomó la tradición de veneración a los ancestros. Nos aproxima  a los alumnos de una escuela recitando un poema de Du Fu( poeta de la época Tang)...

Los periodos de la historia China se han puesto en relación con la historia occidental para facilitar su compresión.


El documental narra la rebelión de Taiping, en la que  la iglesia occidental tuvo mucho que ver; el movimiento Yihetuan( Boxers) de finales del siglo XIX; la guerra del opio entre China y Gran Bretaña, de la que los ingleses sienten cierta vergüenza.



Michiel Wood evoca con placer los momentos vividos durante el rodaje para el que, según afirma, no se han producido controles severos de las autoridades chinas, muy en contra de lo que puede creerse en Europa.

EL MEGA PROYECTO DE CHINA:LA NUEVA RUTA DE LA SEDA

REALIZADO POR JULIA CARRICAJO DE CASO

La nueva ruta de la seda. 

''One Belt, One Road''(OBOR)

Una gran ruta terrestre de Pekin a Bruselas

En 2013 el presidente chino Xin Jinping, en visita a Astana, capital de Kazakhstang formalizaba un contrato de suministro de petroleo  de Kashagan, uno de los mas importantes yacimientos del mundo.

Fue en este lugar donde revelo el proyecto de cuna nueva ruta de la seda terrestre y marítima, llamada formalmente ''One Belt, One Road'' (OBOR), pero que tomó rápidamente el nuevo nombre de la ruta da la seda. En español se llama''Franja y Ruta''

La ruta terrestre partiría de Xi'an( antigua Chang'an) lugar de origen hace 2000 años de la ruta de la seda, y en una red de carreteras, autovías y ferrocarril de mas de 123.000 km llegaría a Bélgica.

Otra ruta partiría de Kashgar pasando por Pakistan para llegar al puerto de Gwadar, con el propósito de bordear el mar de china meridional, en actual conflicto con EEUU.

Finalmente otra mas regional, partiría de Kunming, capital de la provincia de Yunnan, para llegar a Laos, Camboya, Malasia , Birmania, Singapour, Tailandia y Vietnam.

                                 mapa del proyecto chino de la nueva ruta de la seda

Dado que muchas de las infraestructuras ya existen, no se trataría de construir sino de unir estas carreteras, autovías y ferrocarril, formando Hub (punto de intercambio o centro de distribución de trafico de personas o mercancias).

Estarían implicados 65 países, el 65% del mercado mundial terrestre y el  30% mundial marítimo

Para Pekin los costes de financiación de las infraestructuras serán compartidos con los estados por donde transcurra la ruta y las empresas locales, si bien Pekin sitúa en primera línea a la empresa publica: Chinese Railwal Group, el operador nacional de ferrocarriles de la Republica Populas China y al Banco Asiático para inversión en infraestructura. Además se contara con un fondo económico especial 'ruta de la seda' y de las aportaciones del Nuevo banco de desarrollo de los BRICS ( Brasil, India, China, Rusia y Sudáfrica) creado en 2014 con una presencia de china del 41% en su capital.

Como todo el mega proyecto en china, no es solo el Estado el que participa, las grandes empresas del país están comprometidas en cada una de las etapas del proyecto. Se puede decir que no es un proyecto exclusivo de la voluntad unilateral y vertical del Estado.

Este ambicioso proyecto de integración geoeconómica de la zona Asia-Pacifico tiene mas que ver con la geopolítica moderna que con una evocación de la historia antigua.

Muchos lo llaman el Plan Marshall del siglo XXI, las inversiones y la internacionalización de empresas y de la economía china servirá además para dar un impulso a su economía.

También para muchos este proyecto es el inicio de una tentativa de construir un nuevo orden internacional, que vendría a cambiar el sistema actual de comercio internacional encabezado por los EEUU y representado por el FMI y el Banco Mundial.

Los seis pasillos principales de la ruta :

• Mongolia-Rusia
• Asia Central-Asia Oeste
• Península de Indochina
• Bangladesh-China-India- Myanmar
• China-Pakistán
• Un nuevo puente euroasiático entre el puerto Lianyungan (en la provincia de Jianshu) y Roterdan.

Muchas construcciones ya se están realizando, por ejemplo en Pakistán, el puerto de Gwadar.

QUE APORTAN LAS EMPRESAS MULTINACIONALES ESPAÑOLAS EN CHINA

La presencia de empresas españolas  en la RPC es cada vez mas amplia, muchas, la mayoría, son empresas multinacionales que han incorporado tecnología y tienen un departamento de investigación y desarrollo potente, lo que les ha permitido su presencia internacional y estar al nivel de las grandes multinacionales mundiales.

En esta entrada del blog mencionaremos algunas de las  grandes.

Realizado por JULIA CARRICAJO DE CASO

Si bien, el mercado chino no es históricamente el principal destino de la inversión española, sí es cierto que cada vez hay mas empresas españolas que deciden emprender el camino de la inversión en aquel país.

Las barreras de entrada en China, son principalmente culturales e idiomaticas, también burocráticas y legislativas como la imposición de un socio local para invertir. La elección de la forma de entrada es una decisión fundamental para la empresa y en el caso de china, la disyuntiva está en entra con una figura jurídica que suponga mas control pero también mas riesgo o escoger un modo de entrada compartido.

En China las empresas se establecen mediante una empresa mixta o Joint Venture, que consiste en una empresa extranjera con un socio local   o  una filial propia o Wholly Foreing Owned Entreprise que consiste en un empresa con el capital 100% extranjero.

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ALSA.

Es la primera empresa española que entró en China,en el año 1984.

La RPC apenas llevaba seis años de apertura económica, que se inicia  en 1978 de la mano de Deng Xiaoping.

Alsa, empresa asturiana de la familia Cosmen entró en China con una empresa de taxis en la zona económica especial de Shenzhen, ciudad de la provincia de Guangdong, al sur de China y próxima a Hong kong, pero fueron la creación de estaciones de autobuses y sus criterios de gestión, al introducir novedades en el transporte, que eran desconocidas en China, lo que les abrió las puertas del mercado en este país. Así, la empresa española estableció horarios fijos de salida (antes no salia un autobús si no se llenaba), billetes de ida y vuelta. Fueron decisiones empresariales sin precedentes.

La empresa española constituye, en alianza con las empresas petroleras y de transporte del municipio, la empresa   Shenzhen Nanyio Transportation Service, Co. Ltd, con una participación del 49% en el capital. Fue de las primeras empresas extranjeras en constituir una empresa mixta y siempre ha participado en joint- ventures con empresas locales que son las que mejor conocen los procesos institucionales de desarrollo empresarial.

Con el tiempo se han ganado la confianza y el prestigio de las autoridades y empresas chinas, algo fundamental para poder desarrollar una actividad empresarial en ese país.

En la actualidad, ALSA mantiene una red de autobuses en las grandes ciudades, Beijing y Shanghai, Taijin y a su vez estas con otros cerca de cien destinos. Para la empresa española, ''el objetivo es desarrollar una red de transporte de viajeros con la misma calidad de servicio que en Europa''.

Se crearon empresas mixtas para la construcción y gestión de estaciones de autobuses, inexistentes hasta entonces, que tienen la categoría de servicio publico y sirven para el resto de empras del sector.

El tercer elemento clave para la empresa española fue la constitución de empresas que fabricaran los autocares, pues hasta el momento eran importados, al principio sin ningún gravamen y posteriormente, la carga impositiva fue tan elevada que se opto por acudir al mercado chino, pero la tecnología era bastante pobre y muy limitada su fabricación.

Es así como se constituye una empresa mixta entre la empresa carrocera vasca Irizar1, del grupo de Mondragon Corpotration y una empresa estatal china, constituyendo Tianjin Irizar

ALSA  GRUPO EN CHINA

Numero de empresas: 14 empresas participadas en la RPC
Inversión: 67 millones de euros( suma de las empresas participadas)
Numero de vehículos: 500
Km recorridos: 24 millones a una media de 50 Km hora
Numero de viajeros: 14 millones en trayectos que oscilan en trayectos de 30 a 1.500 Km.
Actividad principal. lineas de largo recorrido, transporte turistico y de prersonal de fábricas. Explotación de estaciones de autobuses y áreas de mantenimiento.
Ocupación: Entre el 80% en la línea Beijing- Tiajin y el 50% de las zonas rurales.
Facturación: 24 millones de euros (empresas de transporte)
Numero de Empleos: 1.400

1. En la actualidad ha cerrado sus fábricas en China e India.

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BODEGAS TORRES

El cultivo de la vid y la producción de vinos dulces y fuertes es un fenómeno antiguo en China, sin embrago la producción de vino a la manera occidental es aun reciente y su mercado esta aun en desarrollo, aun asi la coyuntura actual es muy favorable.

Se conjugan dos efectos uno, es el volumen de consumidores potenciales mas alto del mundo y otro, un perfil de consumidor con poder adquisitivo alto.

Y así es como la familia Torres consideró que sería muy interesante estar presente cuando el mercado madurase y apostaron por la exportación de vino en lugar de brandis y en 1997 constituye una joint-venture con la empresa china Great Wall 1. , un empresa local muy importante en el sector y Constituye Torres Zhangjiakou Great Wall Torres Winery Co. que se estableció en Schacheng a 230 Km al oeste de Peking.

La estrategia inicial consistió en importar vino a granel desde otros centros de producción (España, Chile), embotellar en destino y distribuirlo ayudado por su socio local.

El 1999 se centran en el mercado de Shanghai, estableciendo una empresa propia en esa ciudad ''Shanghai Torres Wine Trading Co Ltd'', con dos centros de operaciones en el país Pekin /Taijin y Shanghai

La empresa española Bodegas Torres ya cuenta con una larga trayectoria en China.

El primer contacto de las bodegas torres en China fue con una cooperativa agrícola en la provincia de Hebei.

Los primeros años fueron muy difíciles y en la actualidad, ya muy adaptado a las condiciones de mercado chino, se ha especializado de forma prioritaria a un segmento de consumo de alto nivel. 

Según sus directivos, en China venden el doble de su marca mas valor y prestigio: Mas La Plana, de lo que el grupo vende en España.

¿Como ha desarrollado el grupo torres su estrategia?

En la actualidad Torres china emplea a 300 personas y posee 8 oficinas, tres restaurantes y 22 tiendas Ewervines (bar y tienda). Torres es casi 20 años después de su llegada la segunda importadora mas importante del país, convirtiendo su vino sangre de toro en un icono social.

En 2016 recibe el premio de la fundación Consejo España China, por contribuir a estrechar las relaciones España- China.

Es el primer mercado de Torres después del español

1. China Great Wall Wine Co., Ltd. 中国长城葡萄酒有限公司


En la actualidad. Shanghai wine trading Co. Ltd: 100 % capital Miguel Tores SA

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TÉCNICAS REUNIDAS (TR)

''China nos ha permitido ampliar nuestras referencias y nuestra actividad internacional''

Técnicas Reunidas (TR) es una contratista general que se dedica a la ingeniería, diseño y construcción de todo tipo de instalaciones industriales. 

La empresa entro en el mercado chino en 1980 y tiene una actividad permanente , con oficina en Peking desde 1991.

TR ha desarrollado servicios de ingeniería y construcción para complejos petroquímicos, plantas de fertilizantes, plantas de acero y refinerías.

Entre los clientes figuran las principales empresas del país, petroleras y petroquimicas: Petrochina, SINOPEC, CNOOC, así como importantes multinacionales del sector como SHELL y BASF.

TR ha tenido que competir con un sector muy exigente, sus principales competidores son EEUU Japón y los países mas  avanzados de Europa occidental, ademas el mercado chino conoce muy bien el mercado internacional y es muy exigente por lo que hay que ser creativos, imaginativos y hacer muchos esfuerzos.

La experiencia de TR en China le ha permitido trabajar para las empresas mas grandes del mundo como Petrochina y SINOPEC.

Es de la mano de TR como España realiza la primera gran operación en China. En 1988 TR firmaba el contrato para la construcción de la planta LAB y alcoholes grasos, para la fabrica de detergentes de Fushun, en la provincia de Liaoning (China), fue determinante para dar a conocer la tecnología, la ingeniería y los bienes de equipo españoles en el mercado chino. El cliente, Petrochina es la 2ª empresa mas grande del mundo.

A su vez, la presencia de TR en China ha permitido que la multinacional española acceda, junto con empresas chinas a mercados y proyectos internacionales, como es el caso del consorcio constituido por TR, la china Sinopec y la surcoreana Hanwha Engineering and Construction, para la construcción y modernización de las refinerías en Kuwai.

http://itemsweb.esade.edu/research/esadegeo/TecnicasReunidasSebastiandeErice.pdf

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INDRA

INDRA tiene presencia en China desee 1997 en áreas de alta tecnología como la simulación aérea, control de tráfico aéreo, transporte y tráfico y sistemas de seguridad.

La implantación de INDRA en China se ha realizado de forma gradual, en un principio se gestionaban los proyectos desde España hasta que en el año 2000 se decidió crear una oficina y crean WOOFI ( Wholly OWNED FOREING INVESTMEN en el año 2003

INDRA en China tiene una oficina en Pekin con mas de 50 profesionales altamente especializados, cuenta con oficinas de desarrollo de proyectos en Chonqing, Chengdu, Nanjing, Taiyuan, y Tianjin, donde esta ejecutando proyectos de simulación aeronáutica, sistemas de control de trafico aéreo, control de trafico terrestre y control de accesos ferroviarios  ferroviario. 

 Desde 1997 ha realizado proyectos de control de autopistas ren el area del delta del Yangtze, coneztando centros urbanos como Shanghai-Hangzhou y Nanking.-Shanghai, o el sistema de control de túneles de Chongqin.

La línea perla del metro de Shanghai tiene instalados sistemas de INDRA así como el tren ligero de la linea Tianjig-Binhai.

Durante los últimos años también  han sido colocados mas de 700 equipos de ayuda a la navegación y en 2015 Indra implantara mas de 60 sistemas de autoayuda en aeropuertos de todo el país.

INDRA China tiene el reto de convertirse en una filial con un perfil mas local.

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GAMESA

A partir del año 2000, la multinacional vasca GAMESA profundiza en el desarrollo internacional con proyectos a nivel mundial. 

En 2005 tras la primera planta productiva en los EEUU, inicia su actividad en China con su primera fábrica de aerogeneradores en Tianjin, de la mano de la empresa eléctrica china Datang.

En China la multinacional española opera como fabricante de aerogeneradores y promotor de parques eólicos.

En 2008 ya contaba con cuatro centros productivos en China y en 2009 inicia en China la construcción del primer parque eólico desarrollado por GAMESA en China.

La firma de acuerdos con compañías chinas para el suministro de MW ha sido constante y el apoyo a Longyuan (compañía eléctrica china) en su expansión internacional con el desarrollo de parques eólicos fuera de China, le ha permitido fortalecer su presencia en el mercado chino.

En los 16 años que lleva en China, ha suministrado 4.000 MW en el país. En 2015 supuso el 13% del total de MW vendidos por la compañía.

En 2016 ha cerrado nuevos contratos con Datang para el suminstro de 48 MW en el parque Sanlengshan, situado en la región de  Liaoning  辽宁 en el noroeste de China.

·       Beijing 23rd Floor, No.1 Prosper Centre No. 5 Guanghua Road, Chaoyang. 1996 Oficina comercial de aerogeneradores, parques y servicios

·     Changgao Chaoyang (Liaoning) Parque eólico - 48 Mw

·     Chengdingshan II Weifang (Shandong) Parque eólico - 49,3 Mw

·     Meiguiying Chayouhouqi (Inner Mongolia) Parque eólico - 49,3 Mw

·      Meiguiying II Wulanchabu (Inner Mongolia) Parque eólico - 88 Mw

·      Meiguiying II Wulanchabu (Inner Mongolia) Parque eólico - 112 Mw

·       Shiyingzi Chao Yang (Liaoning) Parque eólico - 49,3 Mw

·       Tianjin No.8 Hi Tech Chuangxin Fourth road, Hi-Tech Industry Park. 300384 Centro de formación

·       Tianjin Nº.8 Hi Tech Chuangxin Fourth road, Hi-Tech Industry Park. 300384 Planta de multiplicadoras y nacelles

·       Zhaiyueshan Shandong Parque eólico - 49,3 Mw

·       Zhangjiachan Weihai (Shandong) Parque eólico - 49,3 Mw

OPORTUNIDADES DE EXPORTACIÓN A CHINA. HUELVA Y ANDALUCÍA.

Campañas de promoción como el del aceite de oliva y los vinos, la industria del reciclaje, el sector logístico, energías renovables y arquitectura, entre otros, son nuevas oportunidades de negocio para las empresas andaluzas que tiene como horizonte el mercado chino.

JULIA CARRICAJO DE CASO

La autoridad portuaria de Huelva, en colaboración con la Cámara oficial de comercio, Industria y servicios de la Comunidad de Madrid, ha presentado el pasado 20 de octubre, Huelvaport, asociación para la promoción del puerto de Huelva. HuelvaPort ofrece una propuesta integral de servicios.

Está situado entre los cinco primeros puertos españoles en tráfico de mercancías y en los últimos años ha reforzado su posicionamiento como referencia en el sector logístico, tras un proceso de transformación que ha contemplado la renovación de sus infraestructuras, la diversificación de su tráfico y el impulso de su área de servicios a las empresas.

En el acto de presentación, el presidente de HuelvaPort,  Don Ignacio Pujol y el Director de la Autoridad Portuaria de Huelva, Don Ignacio Alvarez Ossorio, dieron a conocer los detalles de las instalaciones y analizaron las oportunidades de negocio que ofrece el renovado puerto de Huelva.

Huelva lidera las exportaciones a China, en 2016. China es el tercer destino no comunitario al que exporta la comunidad andaluza que es la segunda comunidad exportadora, detrás de Cataluña a ese País.

La competitividad del sector exterior onubense lo determina la balanza comercial no energética (1), que registra un saldo positivo .

El espectacular desarrollo económico de China y el aumento del poder adquisitivo de los consumidores, así como el aumento del número de nuevos consumidores, supone una oportunidad para las empresas andaluzas que quieran comercializar sus productos y servicios.

Según datos de Extenda, 925 empresas  andaluzas exportaron a China en 2015, un 36% mas que en 2011, de ellas 180 llevan mas de cuatro años exportando, cifra que se ha duplicado en los últimos cinco años.

La agencia andaluza de promoción exterior Extenda ha organizado entre 2011 y 2015 mas de 200 acciones vinculadas al mercado chino, en sectores como el agroalimentario, la joyería y la arquitectura.

(1). El puerto de Huelva es una de las principales vías de entrada de las importaciones de petroleo para Andalucía y para el resto de España.

EL GRUPO ANTOLÍN. UNA MULTINACIONAL ESPAÑOLA EN WUHAN, CHINA

''Las principales dificultades que nos hemos encontrado en el mercado chino tienen que ver con las peculiares características de su mercado local (clientes, proveedores...), las de carácter cultural (idioma...) y la gestión de recursos humanos, en particular la retención de talentos'' (grupo Antolín)

Elaborado por JULIA CARRICAJO DE CASO

Con una inversión de 11 millones de euros, realizada por los dos socios, se ha inaugurado en 2016 una fábrica en Wuhan, una joint -venture con Dongfeng Visteon, para suministrar piezas de interior para la automoción  (techos,  paneles de puertas...), y en concreto para las fabricas de automoción del grupo PSA, Renault, Nissan,  Infinity y Honda. El grupo Antolín,  se instaló en 2003 con una oficina de representación en Shanghai.

Esta operación se realiza un año después de la incorporación de la división de interiores de la firma canadiense Magna International, localizada en las inmediaciones de Munich (importante polo industrial para el sector de la automoción). La división se integra en la estructura del grupo Antolín como una nueva unidad de negocio, la quinta: paneles de instrumentos, que se sumara a las ya existentes( Techos, puertas, asientos e iluminación).

sede de investigación del grupo Antolin.

Hoy, la multinacional burgalesa, cuenta con 17 plantas de producción, 15 centros JIT (Just in Time) y dos centros técnicos comerciales, todos ellos en China.

El grupo Antolín ocupa en puesto número 56 del ranking mundial de los mayores proveedores del sector del automoción. y es proveedor de uno de cada cuatro vehículos que se fabrican en el mundo.

El grupo Antolin comienza su internacionalización a partir de los años 90 y se implanta en China en 2004.
La empresa familiar, inició su andadura industrial en nuestro país, con la invención de la rótula de caucho-metal, seguida de su posterior patente y comercialización.

La filosofía del grupo puede resumirse en:

''Al ser la automoción un mercado global, nuestra posición es seguir a nuestros clientes donde fabriquen. De esta manera esperamos conseguir un aumento de nuestra facturación en los países de economías emergentes.''

''Para ello, hay que crear valor para el cliente, anticipándonos a sus necesidades y expectativas en materia de innovación, calidad, servicio y precio, caminar hacia la excelencia sostenida, entendida como la forma sobresaliente de gestionar y obtener resultados a través de la aplicación y maduración de nuestros seis principios: establecer y consolidar posiciones de liderazgo, basándonos esencialmente en avance tecnológico y competitividad, orientar la I+D+i hacia funciones completas e integradoras, maximizar la rentabilidad sobre los activos, potenciar la gestión de nuestros proveedores, asociándolos plenamente a las demandas y expectativas de nuestros clientes, atraer, desarrollar y retener el talento''.

EL SECTOR DE AUTOMOCIÓN EN CHINA. EL FABRICANTE DE AUTOMÓVILES PSA CONSTRUYE EN WUHAN SU CUARTA EMPRESA EN CHINA

Ya no se concibe una empresa de automoción sin tener presencia de mercado y de fabricación en China, como tampoco se concibe que la empresa china de automoción DONGFENG  东风汽车公司no participe fuera de su país en los mercados mundiales y en toda clase de vehículos civiles y militares, de vehículos personales y de transporte.

El futuro del sector viene de la mano de esta alianza entre los grandes grupos de automoción y este gigante chino. 

La ciudad de las instalaciones industriales del grupo PSA es Wuhan, que está situada en la región central de China.

El gobierno chino invita a los inversores que construyen nuevas fábricas, a implantarlas en el oeste de China, con el fin de contribuir al desarrollo económico de estas regiones menos desarrolladas que  la costa este del país. Wuhan es un ejemplo de esta tendencia de localización empresarial.

Elaborado por JULIA CARRICAJO DE CASO

China es el primer mercado del grupo con 736.000 vehículos vendidos en 2015.

La nueva fábrica cubrirá la producción de los vehículos SUV, con un mercado importante en China.

Con una capacidad de fabricación de 300.000 vehículos al año y el objetivo de vender un millón de vehículos en 2018 en China y el sudeste asiático, China se convierte en el primer mercado del grupo de automoción PSA, representado cerca del 25% de sus ventas mundiales.

El grupo PSA  firmó en 2014 un acuerdo de partenariado estratégico(joint-venture) con el grupo estatal chino Dongfeng motor 东风汽车公司.

En años sucesivos se han ido realizando nuevas aportaciones al capital del socio chino produciéndose en 2016 un nuevo acuerdo que ha diseñado un ambicioso proyecto de futuro,  con los siguientes objetivos:

• Producción y comercialización de 1,5 millones de vehículos por año en China y en los países del ASEAN(asociación de naciones del sudeste asiático) en 2020.
• La concepción de una oferta común de vehículos 100% eléctricos, .
• La creación de una nueva coempresa que desarrolle las ventas de vehículos de las marcas Peugeot, Citroen y Fengsheng ( marca de la empresa china Dongfeng) en el sudeste asiático y potencialmente en el resto de países emergentes
• Reforzamiento de las actividades comunes de investigación y desarrollo.
• Reforzamiento de la movilidad de trabajadores entre los dos grupos.

El grupo PSA y Dongfeng participan cada una con el 50%  en el capital social de la empresa.

En 2014, el  grupo chino entró con un 14% en el capital del grupo francés, la misma participación que el Estado francés . Dicha participación se realizó para sacar a la empresa de una difícil situación financiera.

 Ceremonia de colocación de la primera piedra de la fábrica. 2014

El primer vehículo que se producirá será el  SUV Peugeot  4008.

El mercado de automóviles chino tiene un enorme potencial, con una tasa de 75 vehículos por mil habitantes. La clase media china, con 110 millones de personas se ha convertido en la primera del mundo y podría doblar de aquí a diez años pasando a 220 millones de personas.

La presencia de PSA en China y sus acuerdos con el grupo Dongfeng reducirá la agresividad de las marcas chinas, casi todas en manos de públicas.

Además, se está valorando desde el gobierno chino, que las empresa extranjeras podrían participar con mas del 50% del capital en las empresas que mantienen con grupos chinos, mientras que ahora esa participación se ve limitada y exige que el socio chino sea mayoritario en el capital social de las empresas.

Dongfeng, que significa 'viento del este' fue creada en 1969, en plena revolución cultural.

Wuhan 武汉, es la capital de la provincia de Hubei y es la ciudad mas poblada de la zona central de la RPC. Está en la confluencia del río Yangzi (rio azul) y el río Han, con una población aproximada de 7 millones de habitantes y 10 millones si se incluye el área metropolitana.

La producción del grupo PSA en China comienza en 1996, tras una fallida empresa en Guangzhou (Cantón), el grupo se traslada a Wuhan., convirtiendose en la principal implantación de ensamblaje del sector de automoción de PSA. 

La base industrial de Wuhan, es la creación de un complejo siderúrgico a partir de 1955, con una capacidad de funcionamiento limitada, es en 1994, que una sociedad de activos del estado chino, se crea para gestionar el complejo siderúrgico, que se considera rentable y moderno, poco después llegarán PSA Peugeot Citroën y Nissan en partenariado con el grupo local Dongfeng Motor.

Wuhan juega un papel clave en el transporte interior. Es el puerto fluvial mas grande de China y la ciudad tiene un estatus administrativo especial.

Wuhan en Hubei

ZHANG YIMOU. DIRECTOR DE CINE CHINO

REALIZADO POR JULIA CARRICAJO DE CASO

''Regreso a casa'' (归来) la película del director chino Zhang Yimou está en las carteleras en nuestro país. La película fue estrenada en 2014 en el festival de Cannes

La película, « Coming home », en ingles,es una adaptación del libro de Yan Geling     (严歌苓), autora también de ''Las flores de la guerra''

Su musa Gong Li es la protagonista principal.

La película cuenta la historia de un intelectual que regresa junto a su mujer tras varios años de trabajos forzosos por ser acusado de derechista durante la revolución industrial.

Zhang Yimou nació en Xian en 1950 y  durante la revolución cultural tuvo que trabajar como pastor y peón en una fabrica textil.

Su opera prima ''Sorgo Rojo''(1987) cuenta la historia de una joven, victima de un matrimonio concertado con un hombre anciano y enfermo, pero rico. También tiene a Gong Li como protagonista.

En 1990 presenta ''Semilla de crisantemo'' y al año siguiente ''La linterna roja'' conseguiría el león de plata en el festival de Venecia.
En 1992 estrena ''Qiu Ju, una mujer china'' con la que conquistaría el león de oro.

También entre sus grandes obras encontramos, ''Ni uno menos'', de 1999. ''La casa de las dagas voladoras en 2004. ''La maldición de la flor dorada'' en 2006.

En 2009, presenta ''Una mujer, una pistola y una tienda de fideos chinos''

Aún no estrenadas en nuestro país la filmografía de Yimou cuenta con ''La gran muralla'' con Matt Damon como protagonista y narra el último combate que una fracción armada de élite libra a los pies de la muralla china, realizada en 2016.
''The Qin Assasination'' una reconstrucción histórica del intento de asesinato del primer emperador de China, aún no ha aparecido en pantalla.

En 2008 dirigió las ceremonias de la inauguración y clausura de los juegos olímpicos de Pekín.

SOBRE LA PROTECCIÓN SOCIAL EN CHINA

POR JULIA CARRICAJO DE CASO


Entre los objetivos fijados por el 18 congreso del partido comunista chino  se encuentra una de las prioridades de los poderes publico en China:  la instauración de un régimen universal de seguridad social en 2020 para la población rural y la población urbana.

Sin duda que el camino por recorrer será intenso para lograr la universalidad del sistema de protección pues para ello se necesitan, además de recursos económicos,  actuaciones y reformas que permitan la portabilidad de los derechos entre provincias en la contribución para la jubilación de los trabajadores, la reducción de las desigualdades sanitarias y sociales entre las regiones, la unificación del sistema para el conjunto del país y la profesionalidad de lo trabajadores de los organismos de la seguridad social, a través de la formación. 

El desarrollo de la protección social en China es un compromiso asumido en los años 80 que se ha acelerado a partir del 2000.

En 2014 se firmaba  el acuerdo de cooperación  entre la UE y China para la reforma del sistema de seguridad social en China. El acuerdo está financiado por la Comisión europea y la RPC, y dispone de 6,7 millones de euros, en él participan siete países de la UE ( Italia, Francia, España, Bélgica,  Rumanía, Polonia, República Checa), bajo la coordinación del Instituto Nacional Italiano de la Seguridad Social.

La seguridad social china se presenta como un sistema de doble vía que se desarrolla sobre el lugar de nacimiento de sus habitantes: urbano o rural y que se mantendrá durante toda la vida. Es el denominado sistema Hukou. 

El régimen de base de la Seguridad Social en China tal y como se define en la 'Social Insurance Law', que entró en vigor el 1 de julio de 2011 se apoya en cinco pilares: Seguro de Vejez; seguro de desempleo; seguro sanitario; seguro contra los accidentes de trabajo y seguro de maternidad.
Esta Ley es la primera que trata de manera unificada un régimen de seguridad social en China y afectará tanto a las empresas chinas como a las empresas con inversiones extranjeras.

El Seguro de desempleo, de accidentes de trabajo y de maternidad no afectan mas que a los trabajadores urbanos, el 23% de la población en 2013 y a pesar de que son obligatorios su tasa de cobertura se sitúa en niveles próximos al 50%.
Si en un primer momento se aplica a asalariados del sector público y privado, se extenderá progresivamente al conjunto de las actividades productivas. El seguro de vejez y el sanitario tienen como objetivo cubrir a la totalidad de la población urbana y rural.

El gasto social referido a pensiones, ayudas sociales y salud supone el 9% del PIB de China en 2012, según datos de la OCDE, frente al 6% en 2007 ( el peso medio en los países de la OCDE se sitúa en el 22% en 2013).

La debilidad del sistema de protección explica la alta propensión al ahorro de las familias chinas que se elevaba en 2013 al 33% de la renta disponible para las familia urbanas y del 25,5 % de la renta disponible para las familias rurales. Pues bien , una de las razones que se expresan en la ampliación del sistema de protección es la de liberar recursos de las familias para destinarlos al consumo, sobre todo de una clase media en aumento, no solo para la adquisición de bienes manufacturados, sino también para un destino del gasto familiar al sector servicios entre los que se encuentran el turismo interior y también la salud y la educación privada.

Mas allá de la situación actual, los datos revelan que, en cuanto al número de beneficiarios,  en sanidad y vejez,  las progresión seguida desde el año 2000 es enorme, para ello se han aplicado diferentes programas: Le New Rural Coopertaive Medical Scheme( NRCMS) desarrollado en  2002. El Urban Residents Basic Medical Insurance( URBMI) y el New Rural Pension Scheme (NRPS), creados respectivamente en 2007 y 2009.

El sistema de protección social esta constituido de diferentes regímenes: empleados de la función publica, urbanos y desempleados urbanos y rurales.

La diferencia en las pensiones de vejez son notablemente diferentes entre los empleados de la función pública y los empleados de empresas,  para los primeros, su pensión esta calculada en función de sus años de servicio y puede llegar a representar el 90% del último salario, mientras que para los empleados de empresas, esta se reduce al 59,2%.

Pensión media anual de jubilación en China

Pensionistas empleados públicos            3.802

Pensionistas de empresas                       2.852

Desempleados urbanos de larga duración  190

Pensionistas rurales                                   114

(datos en USD)

La edad de jubilación es de 60 años para los hombres y de 55 años para las mujer asalariada. Para actividades penosas la edad de jubilación es de 55 años para los hombres y de 45 años para las mujeres.

La edad media de jubilación es de 51, 2 años , diez años menos que la media mundial.

El sistema de protección social que sigue en proceso de construcción, se enfrenta al desafío de envejecimiento de la población. 

En 2010 la población mayor de 60 años representaba el 12,4 % de la población total, en 2030 representara en 25 % y en 2050  el 33%.

Las empresas estatales han sido convocadas por el Ministerio de Finanzas para que una parte de sus beneficios revierta en la financiación del gasto social.
China se ha propuesto que para 2020 exista una cobertura universal de salud para el cien por cien de la población. Cada asalariado debe estar inscrito obligatoriamente en una oficina local de seguridad social y el Estado atribuye un número  de afiliación para todo el país.
El Ministerio de Recursos Humanos y Seguridad Social es la entidad pública encargada de desarrollar el sistema de seguridad social para la población rural y urbana

Hay un comité de vigilancia de la seguridad social donde participan miembros de la sociedad civil. Tanto a escala nacional como a las tres escalas territoriales: provincias, prefecturas y distritos, el Ministerio establece agencias de seguridad social. 

En cuanto a las cotizaciones el régimen de la Seguridad Social en China se financian con las aportaciones de los asegurados y de los empresarios así como por las subvenciones del gobierno central y de los gobiernos locales:  http://www.cleiss.fr/docs/cotisations/chine.html


Y en cuanto al registro de residencia como elemento que determina el acceso a la protección social, distinguiéndose entre zonas rurales y zonas urbanas, está el denominado sistema Hukou de registro de la población que se instaura en 1958, como parte de los mecanismos de planificación económica centralizada. Este sistema ha cubierto tres funciones: el control de la migración interior, la gestión de la protección social y la estabilidad social.
A lo largo de los últimos años  se modificaron ciertos aspectos del sistema hukou, sin embargo, la complejidad del sistema para que se produzcan los desplazamientos necesarios y las migraciones entre las zonas rurales y las urbanas ha puesto en marcha una legalidad que ha facilitado 'permisos de residencia' a los migrantes rurales en las ciudades  protegiendo así a una parte de la población desplazada.
Sin embargo hay otra parte importante de la población en las grandes ciudades que sigue teniendo un Hukou rural lo que supone una situación de irregularidad de residencia y que determina una población que solo  accede a empleos irregulares  y están  excluidos de cualquier  protección social.
En 2013, según las estadísticas oficiales el 54% de la población china vive en las ciudades, pero solo el 35% tiene un hukou urbano, lo que supone la existencia de una amplia población que se encuentra desprovista de protección social.
Se calculan 245 millones de migrantes rurales que han ido a trabajar a las ciudades, tienen un acceso restringido a los servicios públicos: vivienda, salud, educación para sus hijos. Sin embargo, hasta ahora las reformas van encaminadas a diferenciar las grandes urbes y las pequeñas y medianas ciudades así, los migrantes rurales que lleguen a pequeñas ciudades con menos de 500.000 habitantes se registrarán legalmente si tienen una vivienda legal y estable y un empleo, de esta manera obtendrá un hukou local, y en las grandes ciudades de mas de 5 millones de habitantes, habrá de justificarse el haber residido un determinado número de años para obtener un hukou urbano.

Todo este proceso está también enmarcado en un plan nacional de urbanización, es el primer plan nacional que atiende la urbanización de las ciudades y se desarrollará de 2014 al 2020, y en este plan se definen las concesiones de hukous urbanos y las previsiones de vivienda social y de transporte.